gototopgototop
A+ R A-

Два Ил-76 добрались из Ташкента в Таганрог

Оцените материал
(2 голосов)

Наконец-то завершилась восьмимесячная сложная логистическая задача по доставке из Ташкента двух самолетокомплексов Ил-76. Работы по строительству этих самолетов начались еще на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П.Чкалова (ТАПОиЧ)*, ранее одном из крупнейших в мире авиапроизводств, ныне переименованном в «Ташкентский механический завод» и полностью перепрофилированном.

Теперь на ТАНТК им. Г.М.Бериева эти два самолетокомплекса доведут до готовности, оснастят современным оборудованием и передадут заказчику.

Компания «СВ Транс» организовала эту доставку. В сентябре 2014 года в столице Республики Узбекистан стартовал проект по доставке двух наиболее готовых самолетов Ил-76 в Таганрог. Из Ташкента до границы с Россией каравану из 14 автопоездов предстояло преодолеть 2400 километров.

Бывшим сотрудникам Ташкентского завода Ульяновское «Авиастар-СП» и другие предприятия Объединенной авиастроительной корпорации предоставили работу, жилье и помогли с ускоренным оформлением российского гражданства. В Россию решили перевезти и два наиболее готовых борта.
В сентябре прошлого года в столице Республики Узбекистан стартовал проект по доставке самолетов. Партнером ТАНТК им. Г. М. Бериева выступила российская транспортно-инжиниринговая компания «СВ Транс». Караван из 14 автопоездов начал перевозку агрегатов из Ташкента. Огромной колонне предстояло пройти путь через весь Узбекистан до причала «Аташ» в городе Баутино Республики Казахстан.
Караван передвигался со скоростью не более 30 километров в час. Такая скорость обеспечивала максимальную сохранность груза на сложном маршруте.
Особенность перевозки заключалась не только в больших размерах транспортника: длина фюзеляжа — 49 м, высота — 7,33 м, ширина — 6,65 м. Большая часть маршрута пролегала по степям, с сильными ветрами и песком, который мог повредить лакокрасочное покрытие и нанести вред конструкции.
«Нам предстояло проложить и преодолеть маршрут по трем странам — Узбекистану, Казахстану и России. Только планирование и разработка перевозки частей самолетов на автотранспорте заняли год, еще около девяти месяцев — сама доставка», — вспоминает Николай Глинкин, отвечающий в компании «СВ Транс» за логистическую операцию.
Специалисты провели детальное предварительное обследование маршрута для выявления сложных и даже опасных мест при прохождении автопоездов с авиаоборудованием.
В ходе движения колонны в населенных пунктах переносили линии электропередачи, газопроводы, рекламные конструкции. Для прохождения некоторых перекрестков, а также узких или опасных участков дороги спецтранспорт перекрывал движение автотранспорта.
На песчаных и многокилометровых безлюдных степных дорогах караван автомашин ожидало не меньше сложностей, чем на узких городских трассах. Габариты машин создавали большую парусность и дополнительные трудности при перевозке.
Еще в Ташкенте каждый из самолетов разделили на семь крупных деталей — фюзеляж, два крыла, киль, стабилизаторы. При помощи мощных промышленных фенов затянули в специальное полиэтиленовое покрытие. Два самолета проделали путь в 1700 километров по Узбекистану и еще семьсот — по территории Казахстана.
«Практически в каждом из городов и сел, аулов и поселений появление нашего автотранспорта с негабаритным и непонятным (т. к. части самолета были «укутаны» в пленку) грузом вызывало настоящий фурор, нас встречали, как президентов. Представляете — из маленьких кирпичных домов выходят люди, многие из которых даже не догадываются, что везем самолет. Мальчишки пробегают рядом с грузовиками, старики причитают, люди разные — сотрудники коммунальных служб, милиционеры, обыватели — с ностальгией вспоминали, какие могучие машины еще недавно создавались в большой стране СССР», — вспоминает руководитель проектов компании «СВ Транс» Андрей Долгов, сопровождавший караван на всем протяжении пути следования.
В социальных сетях появлялись самые невероятные мнения. Наиболее впечатлительные жители городов и аулов высказывали предположение, что россияне везут космический корабль для съемок какого-то фильма или даже найденные в степях Казахстана или Узбекистана обломки неизвестных космических тел. Для местных жителей, проживающих вдали от больших городов, провоз таких огромных грузов, как и сама техника, на которой выполняли перевозку, были в диковинку, и по завершении прохода того или иного аула или поселка еще долго местные жители обсуждали, «что же они увидели».
Водители, технический персонал, жители населенных пунктов делали и выкладывали в соцсети многочисленные selfie и фотографии на фоне удивительных грузов. «Мы все испытывали огромную гордость за дело, которое делали, и отечественную авиацию», — говорит Долгов.
На протяжении всего маршрута приходилось преодолевать самые разные препятствия. Срезались и потом восстанавливались несколько тысяч проводов. При проезде поселков вырезались, а потом приваривались газораспределительные трубы. Часто над трубопроводами строились небольшие мосты. И если в большинстве случаев люди шли навстречу и были готовы помогать устранять трудности, то природа, наоборот, постоянно подбрасывала новые задачи.
В Казахстане в Мангышлаке из-за сильных ветров и резкого перепада температур на некоторых участках фюзеляжа порвалась усадочная пленка. Чтобы спасти самолет от песка, пришлось срочно включать промышленные фены и наставлять заплатки.
Когда караван подошел к Каспийскому морю, из-за сильного ветра разыгрался шторм. Назначенная баржа не смогла подойти к причалу, срочно пришлось выбирать другое судно.
Когда добрались до России, то неприятный сюрприз устроила погода. При прохождении шлюзов в Волгограде в ноябре ударили самые сильные за последние полвека морозы. Перед шлюзами скопилась очередь из более чем ста судов. Пришлось часть груза перегружать на автопоезд, часть — отправлять на зимовку в Астрахань.
В апреле этого года в порту Таганрога выгрузили самолеты, логистическая операция по доставке частей самолетов Ил-76 из Ташкента в Россию завершена. По словам главного конструктора ТАНТК им. Г. М. Бериева Евгения Мишина, после долгой логистической операции самолеты переданы для сборки, оснащения современной аппаратурой и передачи заказчикам.

Справка

Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) - это  одна из самых ярких страниц истории советского авиастроения. После эвакуации в 1941 году из подмосковных Химок в Ташкент и запуска сборки самолетов предприятие превратилось в один из крупнейших авиазаводов в мире. Завод произвел свыше 10 тысяч бортов (Ан-22, Ил-76 и других). Одних только Ил-76 в различных модификациях в Ташкенте выпустили около 1000. В лучшие годы работы производство легендарного ильюшинского транспортника превышало 70 самолетов в год.

Последнее изменение Среда, 10 Июнь 2015 11:23
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии
Яндекс цитирования Яндекс.Метрика
Яндекс.Метрика